蓄电池
蓄电池的说明
所有的车辆都在发动机舱的左侧配置有12V免维护铅酸蓄电池，装在固定于变速器悬置上的压制钢托架上，由蓄电池固定带固定，有蓄电池隔热罩覆盖。蓄电池电极是使用夹具式连接的柱式类型。
警告：蓄电池液（电解液）含有硫酸，如果碰到皮肤或眼睛可能导致灼伤。请穿好防护服并佩戴面罩。如果电解液接触在皮肤或衣物上请立即用水冲洗。如果电解液进入眼睛，请立即用清水冲洗眼睛至少15分钟并且寻求医疗救助。
蓄电池有三项主要功能。首先，蓄电池提供发动机起动能源。其次，蓄电池是用作电气系统的稳压器。最后，当电气需求超过发电机输出时，蓄电池能够在一定的时间内提供能量。
与常规蓄电池相比，封装蓄电池具有如下优点：
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它采取了过充保护措施。如果蓄电池上施加的电压过高，它不会像常规蓄电池那样接受过大电流。在常规蓄电池上，当电压过高时将仍然给蓄电池充电，从而导致出气，造成液体损失。 |
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与常规蓄电池相比，这种蓄电池不易自放电。当蓄电池长期放置不用时，这一点特别重要。 |
带起停功能车型配置的是H6型免维护铅酸蓄电池，它是一种采用玻璃纤维隔板(AGM)的阀控式密封铅酸蓄电池。相比传统的富液式起动蓄电池，AGM蓄电池具有更强的充电接受能力，而且在深循环放电能力、循环寿命等方面优于传统起动蓄电池，更适合应用于起停系统需要重复多次起动的场合。
因车辆配备的蓄电池型号不同，有的蓄电池顶部带有一个状态显示口。周期性地查看该显示口可随时了解蓄电池的状态。当显示口显示：
蓄电池的补充电
车辆未起动条件下，车上用电器开启时间过长等非正常使用、因车辆漏电并且长时间车辆停驶，或车辆发电机充电故障，致使蓄电池不能正常充电而造成蓄电池亏电，甚至不能起动汽车。该蓄电池需要通过补充电处理。
注意：蓄电池充电或者跨接起动时，负极电缆应该连接至车身良好接地点，而不是蓄电池负极接线柱。
蓄电池充电前的外观检查：
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蓄电池外壳破裂或渗酸的蓄电池不能补充电，查明原因后更换该蓄电池。 |
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端柱破裂的电池不能补充电，查明原因后更换该蓄电池。 |
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因为过放电或过充电造成的气胀鼓肚的蓄电池不能补充电，应更换该蓄电池。 |
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补充电前，清洁端柱，除去表面的氧化皮。补充电在极柱上涂黄油防止电蚀现象的发生。 |
充电时注意事项：
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充电前接线时，先连接正极连线；充电后拆线时，先断开负极连线。 |
蓄电池的补充电操作：
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充电器正极连接蓄电池正极，充电器负极连接蓄电池负极。若蓄电池未从车上拆下，则充电机负极应连接到车身良好接地点。 |
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对于AGM阀控式蓄电池，必须使用具备限压限流功能的充电器对蓄电池充电，恒压值14.1—14.8V，最大限流值为额定容量值的25%。例如，额定容量值为70Ah，则最大限流值为17.5A。当充电电流小于0.5A或者电流较小且连续三小时没有明显变化说明已充足电。 |
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充电过程中，蓄电池温度超过40℃时，停止充电至电池温度降到室温后，继续充电。 |
对于蓄电池电压低于11.0V的AGM蓄电池，补充电初期可能会出现蓄电池充不进电现象。因为严重亏电蓄电池，蓄电池内硫酸比重过小，液体接近纯水，蓄电池内阻很大，随着蓄电池充电的进行，蓄电池内硫酸比重上升，蓄电池的充电电流可以逐步恢复正常。
蓄电池的检测
蓄电池的检测可使用售后市场上常见的蓄电池检测仪，如Midtronics系列蓄电池检测仪。对于AGM蓄电池，检测须使用带有测量AGM蓄电池功能的检测仪来检测。型号不匹配的检测仪，其测量数据不可作为判断蓄电池状态的依据。
蓄电池的更换
注意：拆除蓄电池的时候，确保警报已解除且点火器关闭。总是先断开负极接线柱，然后再断开正极接线柱。重装蓄电池时，总是先装正极接线柱，然后是负极接线柱。
蓄电池的更换可参考“蓄电池-拆卸/安装”章节。
为了保证起停功能的正常运行，在蓄电池更换后，需对EBS进行“电池ID写入”操作:打开诊断仪，按照“快速通道—学习值/调整—电池ID写入”的步骤完成对蓄电池ID的刷新。
使用外部设备为电池充/放电或跨接起动时，必须注意不可以将外部电缆直接接在蓄电池负极，须将外部电缆接在车身良好接地点上。否则会导致蓄电池电量计算不准确，影响发动机的起停功能。
注意：蓄电池传感器EBS重新安装在蓄电池上之后，需要至少4小时的静置时间以获得准确的蓄电池状态信息。在此之前发动机不会自动停止。
蓄电池传感器
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带起停功能车型配置有蓄电池传感器EBS。如图所示，蓄电池传感器由蓄电池负极端子夹具（图示3）安装在蓄电池负极端柱上，并用螺栓（图示1）与蓄电池负极电缆相连接。EBS电源由KL30（常通电）供电，并通过连接器EB078（图示2）与LIN总线连接。
蓄电池传感器是起停系统中的电子式传感器，用于监测起动型蓄电池电压、电流和温度信息，并将蓄电池的这些内部数据和信息通过LIN总线发送到发动机控制模块ECM，ECM根据EBS传送的数据来监测蓄电池的状态，从而在确保蓄电池始终处于良好电荷和寿命状态的情况下，执行高效、可靠的起停策略。
更换蓄电池传感器而蓄电池未更换时，在初始阶段EBS的输出信号精度不能保证，起停系统有可能被禁止，但在4个小时的静置状态后和几次引擎起动后，EBS的输出信号精度可以保证。EBS断电不影响电池记忆。
注意：为了避免降低蓄电池传感器的精度和使用寿命，除非是更换蓄电池，否则不要将EBS从蓄电池负极取下。并且在EBS进行安装或拆卸的时候，必须小心操作，保证它不受到任何损坏。
注意：蓄电池传感器EBS重新安装在蓄电池上之后，需要至少4小时的静置时间以获得准确的蓄电池状态信息。在此之前发动机不会自动停止。
注意：带起停功能的车型，对于普通电器相关故障维修断电操作，只需断开负极电缆到蓄电池传感器EBS的连接，而不是直接断开负极桩头。这样可以保证EBS不断电，不用静置4小时即可恢复起停功能。
蓄电池传感器线束端连接器EB078端视图及针脚信息
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直流-直流转换器
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直流-直流转换器及其支架安装在BCM支架上，其作用是在起动过程中给车载多媒体和通讯设备（如CD播放器，收音机，导航等）提供稳定的电压和充足的电源输出，以确保这些设备在发动机起动过程中能够正常工作，以避免因起动时电压下降所引起的重启或其他失效现象。
在起停系统中，起动造成的电池电压跌落一方面会造成一些车载电器的重启而影响舒适性，例如导航仪、CD播放器和收音机在电压低于8.5V时会关闭显示及声音。另一方面欠压也会影响车载电器的使用寿命。
直流-直流转换器由蓄电池供电，在蓄电池正极和直流-直流转换器之间加装有30A的保险丝。其额定输出功率是200W，保证200W输出功率时的最小输入电压为7V，不保证额定输出功率时最小输入电压是4V。当输入电压低于9V时，直流-直流转换器进入“转换模式”，将电压提高至12V±0.5V。当输入电压高于9V时，转换器进入“桥接模式”。
直流-直流转换器线束端连接器EB005端视图及针脚信息
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| 针脚号 |
描述 |
| 1 |
接地 |
| 2 |
KL30电源 |
| 3 |
电源输出S2 |
| 4 |
电源输出S1 |
| 5 |
KL15电源 |
| 6 |
KL50电源 |
| 7 |
N/A |
| 8 |
KLR电源 |
| 9 |
N/A |
| 10 |
N/A |